鈑金件凸包的簡述
凸包是通過原材料延伸使（shǐ）鈑金件產（chǎn）生一部分凹陷或凸起的（de）衝壓工序。凸包與拉深是截然不同的衝（chōng）壓工藝，凸包裏的原材料厚度更改屬於非意圖性的，即厚度更改少許更改是變形情況（kuàng）下形成的，並不是設計指定標準的，凸（tū）包又稱為起伏成形，但筆者認（rèn）為凸包這個稱呼更加形象。
凸（tū）包是
鈑金件（jiàn）常用的（de）特征。比較長的凸包可作為加強肋提升部件的強度和減少（shǎo）零部件變形，此（cǐ）外（wài）可（kě）以借助凸包來獲取與鈑金件基準平麵不一樣相對高度的特點，橋狀的凸包也可作為卡（kǎ）子對零部件進行固（gù）定。
鈑金件凸包的簡述
1.凸包深層
深度不得超過鈑金件厚度3倍，即H≤3t，深度很大，凸包容（róng）易損壞乃至破裂。
2.凸包的斜度
凸包（bāo）的斜度通常不小於15°，即α≥15°，比較（jiào）大的斜度能夠確保零部件凸包成功成形，並減少鈑金件（jiàn）變形（xíng）可能性。
3.凸包的轉角
同拉深相同，凸包的轉角（jiǎo）一（yī）部分要以圓弧銜接。凸包的轉角一部分圓弧設計可以（yǐ）參考一下拉深的（de）設計，
4.凸包與周圍（wéi）特征的間距
凸包與凸包、凸包（bāo）與鈑金件邊沿、凸包（bāo）與折彎邊上的間距不能太近了，最少必須保證（zhèng）兩個鈑金件厚度以上之間的距離，不然凸包（bāo）成（chéng）形會存在產品質量問題，或者凸包（bāo）會影（yǐng）響到鈑金件的折彎質量。
凸包與折彎邊上的間距在原始設計裏，凸包與折（shé）彎邊間距太近（jìn）了（le），凸包會影響到折彎的品質；在改進設計裏，凸包（bāo）與折彎邊上的間距E≥2t，凸包也不會影響鈑金（jīn）件的折彎質量。
